Giá pin xe điện giảm mạnh 20% trong năm 2024, xuống còn 115 USD/kWh, mở ra kỷ nguyên xe điện giá rẻ hơn, cạnh tranh trực tiếp với xe xăng.

Trong năm nay, giá pin xe điện (EV) đã chứng kiến sự sụt giảm mạnh nhất kể từ năm 2017. Với công nghệ mới cùng các lựa chọn thay thế giá rẻ hơn xuất hiện trên thị trường, những chiếc xe điện đang tiến gần hơn đến khả năng cạnh tranh giá cả với xe chạy xăng.

Một số mẫu xe điện hiện hành tại Mỹ. Ảnh: Tesla

Giá pin EV giảm mạnh nhất trong 7 năm

Theo khảo sát hàng năm của BloombergNEF về giá pin, chi phí sản xuất pin EV đã giảm 20% trong năm 2024, xuống còn 115 USD mỗi kWh – mức giảm lớn nhất trong vòng bảy năm qua. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc gia tăng sản lượng sản xuất, giá nguyên vật liệu giảm và sự xuất hiện của loại pin LFP (lithium iron phosphate) rẻ hơn trên thị trường.

Xu hướng giảm giá này được dự đoán sẽ tiếp tục trong những năm tới, làm cho xe điện có thể rẻ hơn cả xe xăng tương đương. BloombergNEF dự báo rằng đến năm 2026, giá pin trung bình sẽ giảm xuống dưới 100 USD mỗi kWh – ngưỡng được coi là “điểm hòa vốn” với xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE). Thậm chí, đến năm 2030, giá có thể giảm sâu hơn, chỉ còn 69 USD mỗi kWh.

Áp lực từ thị trường và chính sách

Bên cạnh những tín hiệu tích cực, báo cáo cũng chỉ ra rằng tình hình địa chính trị và sự giảm nhu cầu có thể tác động đến giá cả. Hiện tại, Trung Quốc đang dẫn đầu thị trường pin toàn cầu.

Theo báo cáo, Trung Quốc dự kiến sản xuất đủ lượng pin để đáp ứng 92% nhu cầu toàn cầu, tương đương 1,2 terawatt-giờ cho cả xe điện và các hệ thống lưu trữ cố định trong năm 2024. Điều này đã tạo áp lực lớn làm giảm giá pin trên toàn cầu.

Tuy nhiên, sự dư thừa công suất đang dần trở thành vấn đề. Các “ông lớn” trong ngành như BYD và CATL đang tích cực cắt giảm giá, khơi mào cuộc chiến giá pin xe điện. Những đợt giảm giá này gây áp lực lớn lên các nhà sản xuất nhỏ, buộc họ phải cắt giảm biên lợi nhuận để duy trì sự cạnh tranh. Trong bối cảnh này, nếu doanh số xe điện chậm lại, các nhà sản xuất pin có khả năng sẽ giảm sản lượng để tránh thua lỗ.

Ở châu Âu, các chính sách hỗ trợ xe điện cũng đang thay đổi. Đức và Pháp đã cắt giảm các khoản trợ cấp. Tại Mỹ, đội ngũ chuyển giao quyền lực của Tổng thống đắc cử Donald Trump được cho là đang lên kế hoạch chấm dứt khoản tín dụng thuế liên bang trị giá 7.500 USD dành cho xe điện.

Bên cạnh đó, ông Trump cũng đe dọa áp thuế nhập khẩu lên tới 60% đối với hàng hóa từ Trung Quốc và 20% đối với các quốc gia khác. Những động thái này dự kiến sẽ đẩy giá xe điện và pin tăng cao.

Báo cáo kết luận: “Việc đối mặt với các thay đổi trong chính sách thuế quan sẽ tiếp tục là một thách thức lớn đối với các nhà cung cấp và khách hàng trong ngành công nghiệp pin”.

Các công nghệ mới thúc đẩy sự phát triển

Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô lớn và nhiều công ty khởi nghiệp trên toàn thế giới đang chạy đua phát triển các loại pin rẻ hơn, hiệu quả hơn. Hai công ty Trung Quốc là CATL và BYD hiện đang thống trị ngành công nghiệp này, với thị phần lần lượt là 36,7% và 16,4% trong 9 tháng đầu năm 2024, theo dữ liệu từ CnEVPost.

CATL đã giới thiệu nhiều mẫu pin mới trong những năm qua, giúp tăng phạm vi hoạt động, giảm thời gian sạc và hạ giá thành. BYD, với dòng pin Blade thế hệ mới dự kiến ra mắt vào năm sau, đặt mục tiêu cắt giảm chi phí thêm 15% so với công nghệ hiện tại.

Không chỉ Bloomberg, Goldman Sachs Research cũng dự đoán giá pin EV sẽ giảm 50% vào năm 2026 so với năm 2023. Khi đó, giá sẽ xuống dưới 80 USD mỗi kWh, thấp hơn rất nhiều so với mức 149 USD mỗi kWh trong năm 2023.

Với sự cải tiến công nghệ và cạnh tranh ngày càng khốc liệt trên thị trường, giá xe điện dự kiến sẽ tiếp tục giảm, mở ra cơ hội lớn để xe điện trở thành phương tiện di chuyển chính trong tương lai. Những tiến bộ này không chỉ thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô xanh mà còn góp phần tạo động lực mạnh mẽ cho quá trình chuyển đổi năng lượng bền vững trên toàn cầu.