Nhu cầu về pin xe điện cũng sẽ tăng mạnh, đạt 4,8 triệu đơn vị vào năm 2040 và 10,7 triệu đơn vị vào năm 2050.

Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới, việc phát triển xe điện tại Việt Nam sẽ đòi hỏi hạ tầng sạc và nguồn năng lượng quy mô lớn. Tuỳ vào kích thước xe và loại sạc, các phân khúc xe điện sẽ cần các thiết bị sạc khác nhau, bao gồm: Cấp 1 (AC) – 3kW dành cho xe hai bánh; Cấp 2 (AC) – 7kW và Cấp 3 (DC) – 50kW dùng cho xe tải và ô tô điện; Cấp 4 (AC) – 150kW và 250kW dành riêng cho xe buýt điện.

Theo lộ trình SPS (kịch bản chính sách), số lượng thiết bị sạc cần thiết để hỗ trợ mục tiêu phát triển xe điện sẽ đạt 800.000 chiếc vào năm 2030, 2,7 triệu chiếc vào năm 2040 và 6,3 triệu chiếc vào năm 2050.

Bên cạnh đó, nhu cầu về pin sẽ tăng mạnh, đạt 4,8 triệu đơn vị vào năm 2040 và 10,7 triệu đơn vị vào năm 2050. Tổng dung lượng pin cần thiết cũng tăng từ 100GWh vào năm 2030 lên 360GWh vào năm 2040 và 1.170GWh vào năm 2050.

Dưới kịch bản ADS (tăng tốc giảm phát thải cac-bon), phân khúc xe hai bánh sẽ nhanh chóng chiếm ưu thế từ nay đến năm 2030. Điều này khiến nhu cầu pin vào năm 2030 tăng lên 4 triệu đơn vị, so với 2,1 triệu đơn vị theo kịch bản SPS.

Đầu tư cho lưới điện bổ sung được dự báo chỉ cần thiết trong giai đoạn 2045-2050. Trong khi đó, từ năm 2024 đến 2030, tổng vốn đầu tư cho lộ trình SPS và ADS ước tính dao động từ 6-9 tỷ USD.

Từ năm 2031 đến 2040, kịch bản SPS yêu cầu 59 tỷ USD để tăng sản lượng điện, trong khi kịch bản ADS cần 63 tỷ USD. Giai đoạn 2041-2050, lộ trình SPS ước tính cần 200 tỷ USD để mở rộng công suất cấp phát điện, còn lộ trình ADS yêu cầu tổng cộng 218 tỷ USD, bao gồm 9 tỷ USD cho mạng lưới truyền tải và 209 tỷ USD cho công suất điện, vượt xa mức dự kiến trong Quy hoạch điện VIII (PDP8).

Ngân hàng Thế giới nhấn mạnh rằng để đáp ứng các mục tiêu tham vọng về phát triển xe điện, Việt Nam sẽ cần sự phối hợp chặt chẽ giữa chính sách, đầu tư hạ tầng, và kế hoạch năng lượng dài hạn.